Com traços bem fieis ao conceito LRX, apresentado em
2008, o Evoque foi apresentado em sua versão final no último Salão de
Paris Texto: Auto Press Foto: Divulgação (25-08-11) – A Land Rover escolheu a
Inglaterra, onde nasceu a marca e onde fica sua sede, para apresentar à
imprensa especializada de todo o mundo o Evoque. Com a estreia do
modelo mais leve e compacto da linha “top” Range Rover, a marca inglesa
pretende mudar os parâmetros de design de seus modelos, tradicionalmente
marcados pelas linhas retas e estilo conservador. Com traços bem fieis
ao conceito LRX, apresentado em 2008, o Evoque foi apresentado em sua
versão final no último Salão de Paris, em setembro do ano passado. Mas
só agora começa a ser vendido – primeiramente na Europa e, até novembro,
também no Brasil.
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Não há como negar que o principal atributo do Evoque é o seu visual. A Land Rover caprichou nas pranchetas de desenho e surge com um SUV com linhas modernas e angulosas, mas, inequivocamente, um Range Rover. Na dianteira, fica a grade já característica dos Range Rover, cromada e com a vistosa “assinatura” logo acima. Próximos estão os faróis delgados, que escapam em direção à lateral do veículo. Mas é de perfil que o Evoque mostra que tem pouco em comum em termos de design do resto da linha da fabricante inglesa.
O teto, no melhor estilo dos cupês, vai caindo gradativamente para a traseira, enquanto que a linha de cintura sobe. O resultado é um conjunto forte e bastante harmônico. A lateral ainda é completada por um vinco na altura da maçaneta que corta todo o carro. Na traseira, o novo modelo é mais discreto. As lanternas são pequenas e com formato mais tradicional. Já a reduzidíssima área envidraçada mostra um pouco da ousadia dos designers da Land Rover .
Tudo isso em uma carroceria de apenas 4,35 metros de comprimento, 1,96 m de largura, 1,60 m de altura e 2,66 m de distância entre-eixos. Em comparação com os companheiros de gama, o Evoque é 43 cm mais curto, 20 cm mais estreito e 21 cm mais baixo que o Range Rover Sport. Em relação ao Freelander, ele é 15 cm mais curto e 10 cm mais baixo.
A tradição da Land Rover defende que seus carros devem superar grande parte dos obstáculos que a natureza possa impor-lhes. Então, apesar de visualmente o Evoque ser um utilitário esportivo urbano, a Land Rover avisa que ele pode encarar terrenos fora-de-estrada sem grandes problemas. Por isso, ele vem com tração integral e o sistema Terrain Response, que ajusta motor, transmissão e suspensão de acordo com o tipo de piso enfrentado, além de assistentes para partida em aclives e de descida.
No caso de uma trilha leve ou de uma estrada esburacada , o SUV vem com suspensão equipada com o sistema Adaptive Dynamics. Através de amortecedores magnetizados, a textura do óleo pode ser modificada instantanemente para deixar o rodar mais suave e confortável.
Para mover o seu novo modelo, a Land Rover oferece na Europa duas opções de motorização. A movida a diesel usa o mesmo propulsor 2.2 litros que está no Freelander 2 recentemente lançado no Brasil, com 190 cv de potência e 42,8 kgfm de torque. Ainda há uma opção de usar o mesmo bloco, mas com menos potência: 150 cv e 40,78 kgfm de torque. Já o outro motor é completamente novo o único que virá para o Brasil. Trata-se de um propulsor a gasolina, de 2.0 litros, injeção direta de combustível e turbocompressor, capaz de render 240 cv e 38,71 kgfm.
Como não poderia deixar de ser, fica longe dos imensos V8 que equipam outros veículos da linha, esse é o Range Rover menos poluente da história, com emissão de CO2 de 145 g/km. Apesar de se tratar do menor Land Rover da história, esse ainda é um legítimo integrante da gama “top” Range Rover. Portanto, estão lá como itens de série seis airbags, ar-condicioado dual zone, bancos dianteiros aquecidos, bancos do motorista com regulagens elétricas, sensor de estacionamento, câmara de ré, rádio/USB/MP3/Bluetooth com HD interno e GPS com tela de oito polegadas.
ntre os principais opcionais, estão o Park Assist que estaciona o carro sozinho em uma vaga lateral que tenha pelo menos 1,2 vezes o seu tamanho , cinco câmaras com visão 360º do veículo e o sistema Dual View da tela do console central, que permite que o motorista e o passageiro vejam duas coisas diferentes ao mesmo tempo. Provas de que o “baby” Range Rover faz jus a seu sobrenome praticamente um título de nobreza. Afinal, os Range Rover são oficialmente recomendados pela família real britânica.
Não há como negar que o principal atributo do Evoque é o seu visual. A Land Rover caprichou nas pranchetas de desenho e surge com um SUV com linhas modernas e angulosas, mas, inequivocamente, um Range Rover. Na dianteira, fica a grade já característica dos Range Rover, cromada e com a vistosa “assinatura” logo acima. Próximos estão os faróis delgados, que escapam em direção à lateral do veículo. Mas é de perfil que o Evoque mostra que tem pouco em comum em termos de design do resto da linha da fabricante inglesa.
O teto, no melhor estilo dos cupês, vai caindo gradativamente para a traseira, enquanto que a linha de cintura sobe. O resultado é um conjunto forte e bastante harmônico. A lateral ainda é completada por um vinco na altura da maçaneta que corta todo o carro. Na traseira, o novo modelo é mais discreto. As lanternas são pequenas e com formato mais tradicional. Já a reduzidíssima área envidraçada mostra um pouco da ousadia dos designers da Land Rover .
Tudo isso em uma carroceria de apenas 4,35 metros de comprimento, 1,96 m de largura, 1,60 m de altura e 2,66 m de distância entre-eixos. Em comparação com os companheiros de gama, o Evoque é 43 cm mais curto, 20 cm mais estreito e 21 cm mais baixo que o Range Rover Sport. Em relação ao Freelander, ele é 15 cm mais curto e 10 cm mais baixo.
A tradição da Land Rover defende que seus carros devem superar grande parte dos obstáculos que a natureza possa impor-lhes. Então, apesar de visualmente o Evoque ser um utilitário esportivo urbano, a Land Rover avisa que ele pode encarar terrenos fora-de-estrada sem grandes problemas. Por isso, ele vem com tração integral e o sistema Terrain Response, que ajusta motor, transmissão e suspensão de acordo com o tipo de piso enfrentado, além de assistentes para partida em aclives e de descida.
No caso de uma trilha leve ou de uma estrada esburacada , o SUV vem com suspensão equipada com o sistema Adaptive Dynamics. Através de amortecedores magnetizados, a textura do óleo pode ser modificada instantanemente para deixar o rodar mais suave e confortável.
Para mover o seu novo modelo, a Land Rover oferece na Europa duas opções de motorização. A movida a diesel usa o mesmo propulsor 2.2 litros que está no Freelander 2 recentemente lançado no Brasil, com 190 cv de potência e 42,8 kgfm de torque. Ainda há uma opção de usar o mesmo bloco, mas com menos potência: 150 cv e 40,78 kgfm de torque. Já o outro motor é completamente novo o único que virá para o Brasil. Trata-se de um propulsor a gasolina, de 2.0 litros, injeção direta de combustível e turbocompressor, capaz de render 240 cv e 38,71 kgfm.
Como não poderia deixar de ser, fica longe dos imensos V8 que equipam outros veículos da linha, esse é o Range Rover menos poluente da história, com emissão de CO2 de 145 g/km. Apesar de se tratar do menor Land Rover da história, esse ainda é um legítimo integrante da gama “top” Range Rover. Portanto, estão lá como itens de série seis airbags, ar-condicioado dual zone, bancos dianteiros aquecidos, bancos do motorista com regulagens elétricas, sensor de estacionamento, câmara de ré, rádio/USB/MP3/Bluetooth com HD interno e GPS com tela de oito polegadas.
ntre os principais opcionais, estão o Park Assist que estaciona o carro sozinho em uma vaga lateral que tenha pelo menos 1,2 vezes o seu tamanho , cinco câmaras com visão 360º do veículo e o sistema Dual View da tela do console central, que permite que o motorista e o passageiro vejam duas coisas diferentes ao mesmo tempo. Provas de que o “baby” Range Rover faz jus a seu sobrenome praticamente um título de nobreza. Afinal, os Range Rover são oficialmente recomendados pela família real britânica.
Ponto a ponto
Desempenho O motor de 240 cv e 39 kgmf de torque dá e sobra para mover com total destreza os quase 1.600 quilos do Evoque. E a opção de acionar o câmbio manualmente através de comandos no volante ajuda a tornar o carro ainda mais esperto. Nota 9.
Estabilidade Tanto na estrada quanto no árduo circuito off-road proposto pela Land Rover para o lançamento, o Evoque mostrou um equilíbrio exemplar em retas e curvas. Seu centro de gravidade mais baixo que o dos outros Range Rover também ajuda a deixar o carro mais firme. Nota 10.
Interatividade Os instrumentos em geral são de manuseio simples e intuitivo. Só o câmbio de formato circular requer algum período de aprendizado, mas logo o motorista se acostuma. A retrovisão interna pelo vidro traseiro – que é bastante diminuto em função do design de cupê do Evoque – deixa um pouco a desejar. Já os espelhos externos são bem mais generosos. Nota 8.
Consumo A Land Rover declara um consumo de 11,4 km/l no circuito combinado para o Evoque com motor 2.0 turbo. Nota 8.
Tecnologia o Evoque vem com tudo. É feito sobre uma plataforma relativamente nova, lançada com o Freelander 2, em 2006. O motor é mais novo e está sendo lançado junto com o carro. Como faz parte da linha Range Rover, ele conta com diversos itens tecnológicos de conforto e para o uso off-road, como o Terrain Response. Destaque também para a suspensão com amortecedores magnéticos e o sistema de auxílio ao estacionamento Park Assist. Nota 10.
Conforto Nada deixa a desejar em relação ao restante da linha “top” da Land Rover. Sobra conforto para motorista e passageiros, o que é ótimo para viagens longas. Nota 10.
Habitabilidade Bons porta-objetos e um razoável porta-malas de 420 litros. Os acessos são excelentes na versão de quatro portas – nem parece um SUV. Na de duas portas, naturalmente o acesso aos bancos traseiros é um pouco mais complicado. Mas nada que chegue a ser árduo. Nota 9.
Acabamento Primoroso. De altíssimo nível. A engenharia e o controle de qualidade da marca inglesa levaram o Evoque muito a sério. Não foi possível observar qualquer aspecto desabonador. Nota 10.
Design É o principal argumento de vendas do Evoque. O novo modelo da marca britânica é um carro com linhas bastante modernas, classudo e de um tremendo bom gosto, sem deixar de lado a nobreza dos Range Rover. Com certeza vai fazer muita gente virar o pescoço para apreciar seu estilo. Nota 10.
Custo/Benefício Na Europa, os Evoque a gasolina são oferecidos por valores entre 42 mil euros – quatro portas com acabamento Pure – e 53 mil euros – Coupé Prestige. No Brasil, o preço ainda não está definido. Mas, se mantiver no mercado nacional a mesma proporção de preços em relação aos outros modelos da marca na Europa, o Evoque deve se situar entre R$ 180 mil e R$ 220 mil, também dependendo de configuração e acabamento. Algo entre os R$ 122 mil do Freelander 2 “top” e os R$ 282 mil do Range Rover Sport mais em conta. Longe de ser barato, mas será o veículo de preço mais baixo da linha “top” Range Rover e capaz de encarar rivais igualmente requintados, como o BMW X1. Nota 7.
Desempenho O motor de 240 cv e 39 kgmf de torque dá e sobra para mover com total destreza os quase 1.600 quilos do Evoque. E a opção de acionar o câmbio manualmente através de comandos no volante ajuda a tornar o carro ainda mais esperto. Nota 9.
Estabilidade Tanto na estrada quanto no árduo circuito off-road proposto pela Land Rover para o lançamento, o Evoque mostrou um equilíbrio exemplar em retas e curvas. Seu centro de gravidade mais baixo que o dos outros Range Rover também ajuda a deixar o carro mais firme. Nota 10.
Interatividade Os instrumentos em geral são de manuseio simples e intuitivo. Só o câmbio de formato circular requer algum período de aprendizado, mas logo o motorista se acostuma. A retrovisão interna pelo vidro traseiro – que é bastante diminuto em função do design de cupê do Evoque – deixa um pouco a desejar. Já os espelhos externos são bem mais generosos. Nota 8.
Consumo A Land Rover declara um consumo de 11,4 km/l no circuito combinado para o Evoque com motor 2.0 turbo. Nota 8.
Tecnologia o Evoque vem com tudo. É feito sobre uma plataforma relativamente nova, lançada com o Freelander 2, em 2006. O motor é mais novo e está sendo lançado junto com o carro. Como faz parte da linha Range Rover, ele conta com diversos itens tecnológicos de conforto e para o uso off-road, como o Terrain Response. Destaque também para a suspensão com amortecedores magnéticos e o sistema de auxílio ao estacionamento Park Assist. Nota 10.
Conforto Nada deixa a desejar em relação ao restante da linha “top” da Land Rover. Sobra conforto para motorista e passageiros, o que é ótimo para viagens longas. Nota 10.
Habitabilidade Bons porta-objetos e um razoável porta-malas de 420 litros. Os acessos são excelentes na versão de quatro portas – nem parece um SUV. Na de duas portas, naturalmente o acesso aos bancos traseiros é um pouco mais complicado. Mas nada que chegue a ser árduo. Nota 9.
Acabamento Primoroso. De altíssimo nível. A engenharia e o controle de qualidade da marca inglesa levaram o Evoque muito a sério. Não foi possível observar qualquer aspecto desabonador. Nota 10.
Design É o principal argumento de vendas do Evoque. O novo modelo da marca britânica é um carro com linhas bastante modernas, classudo e de um tremendo bom gosto, sem deixar de lado a nobreza dos Range Rover. Com certeza vai fazer muita gente virar o pescoço para apreciar seu estilo. Nota 10.
Custo/Benefício Na Europa, os Evoque a gasolina são oferecidos por valores entre 42 mil euros – quatro portas com acabamento Pure – e 53 mil euros – Coupé Prestige. No Brasil, o preço ainda não está definido. Mas, se mantiver no mercado nacional a mesma proporção de preços em relação aos outros modelos da marca na Europa, o Evoque deve se situar entre R$ 180 mil e R$ 220 mil, também dependendo de configuração e acabamento. Algo entre os R$ 122 mil do Freelander 2 “top” e os R$ 282 mil do Range Rover Sport mais em conta. Longe de ser barato, mas será o veículo de preço mais baixo da linha “top” Range Rover e capaz de encarar rivais igualmente requintados, como o BMW X1. Nota 7.
Total O Land Rover Range Rover Evoque somou 91 pontos em 100 possíveis.
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